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00:00:10,713 --> 00:00:15,076
Bonjour, nous allons voir dans cette
vidéo de quatre minutes comment

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00:00:15,076 --> 00:00:19,374
Heliciel simule en CFD la même
hélice d'avion dans ses deux vies :

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00:00:19,374 --> 00:00:22,325
en croisière, et au point
fixe, avion arrêté.

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00:00:32,256 --> 00:00:36,388
Voici une hélice d'avion de
1,8 mètre de diamètre et 7 pales,

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00:00:36,388 --> 00:00:39,942
dessinée pour une croisière
à 56 mètres par seconde,

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00:00:39,942 --> 00:00:43,838
soit 202 kilomètres par heure,
à 1 000 tours par minute.

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00:00:53,214 --> 00:00:58,579
En croisière, le concepteur lui
calcule 1 186 newtons de traction ;

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00:00:58,579 --> 00:01:05,146
au point fixe, avion arrêté, il annonce
1 105 newtons, pour un couple plus élevé.

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00:01:11,645 --> 00:01:16,180
En croisière, les lignes de courant
traversent l'hélice presque droites :

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00:01:16,180 --> 00:01:21,337
l'avion avance vite, et l'hélice n'ajoute
que quelques mètres par seconde au vent.

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00:01:22,411 --> 00:01:26,607
Sur les pales, la pression se
concentre le long des bords d'attaque.

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00:01:27,035 --> 00:01:28,533
Dans le plan vertical,

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00:01:28,533 --> 00:01:32,549
le vent de 56 mètres par seconde
remplit tout le domaine :

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00:01:32,549 --> 00:01:37,927
le jet des pales se noie dans le vent,
et seul le sillage du moyeu se détache.

15
00:01:42,313 --> 00:01:46,157
En travers de l'axe, on devine
l'empreinte des sept pales.

16
00:01:47,685 --> 00:01:51,874
Avec ce maillage Level 5, le banc
trouve 794 newtons de traction,

17
00:01:51,874 --> 00:01:54,517
33 pour cent de moins que le concepteur,

18
00:01:54,517 --> 00:01:57,448
pour 66 kilowatts à
l'arbre ; comme toujours,

19
00:01:57,448 --> 00:02:00,705
cet écart se cherche d'abord
du côté du maillage.

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00:02:10,067 --> 00:02:15,411
Même hélice, même régime, avion immobile
: cette fois, l'air arrive de partout,

21
00:02:15,411 --> 00:02:19,237
de côté et de l'arrière, et
ressort en un jet concentré.

22
00:02:19,237 --> 00:02:22,175
Aucune autre méthode ne donne cette image.

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00:02:30,721 --> 00:02:35,507
La coupe montre que le jet utile est
un anneau, pas un cylindre plein :

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00:02:35,507 --> 00:02:39,821
derrière le moyeu, une large zone
d'air reste presque immobile.

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00:02:41,391 --> 00:02:46,475
En travers de l'axe, chacune des sept
pales imprime sa trace dans l'air projeté.

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00:02:46,806 --> 00:02:49,956
Avec ce maillage Level
3, la première phase,

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00:02:49,956 --> 00:02:54,754
où l'hélice est figée et la rotation
simulée, donne 1 020 newtons.

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00:02:59,709 --> 00:03:02,571
Mais au point fixe, rien
ne vient de l'amont :

29
00:03:02,571 --> 00:03:05,371
il faut faire tourner
l'hélice pour de vrai.

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00:03:07,572 --> 00:03:13,090
La seconde phase donne 820 newtons de
traction, et c'est la valeur à retenir.

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00:03:13,826 --> 00:03:19,470
Elle donne aussi le rythme de l'hélice
: 116,7 hertz de passage des pales.

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00:03:23,107 --> 00:03:25,876
Avec Heliciel, une même
hélice se vérifie en

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00:03:25,876 --> 00:03:29,023
croisière et au décollage
avec les mêmes boutons.

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00:03:29,073 --> 00:03:33,173
Nous pourrions maintenant chercher le
meilleur compromis de pas entre les deux.